Vitus E-Sommet VRX বৈদ্যুতিক মাউন্টেন বাইক হল ব্র্যান্ডের সেরা, ভোক্তা-মুখী, দীর্ঘতম ভ্রমণের মডেল যা এন্ডুরো রাইডিংয়ের কঠোরতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
£5,499.99 / $6,099.99 / €6,999.99 এর জন্য আপনি একটি RockShox Zeb Ultimate ফর্ক, একটি Shimano M8100 XT ড্রাইভট্রেন এবং ব্রেক এবং একটি Shimano EP8 ই-বাইক মোটর পেতে পারেন৷
সাম্প্রতিক প্রবণতাগুলির সাথে তাল মিলিয়ে, ই-সোমেটে মুলেট হুইল (29″ সামনে, 27.5″ পিছন) এবং একটি আধুনিক, যদি ট্রেন্ড-সেটিং না হয়, একটি 64-ডিগ্রি হেড টিউব কোণ এবং 478 মিমি পৌঁছানো (বড় আকার) সহ জ্যামিতি রয়েছে।সাইকেল
কাগজে, তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী মূল্যের Vitus অনেকের কাছে আবেদন করতে পারে, কিন্তু এটি কি ট্র্যাকের দাম, ওজন এবং কর্মক্ষমতা ভারসাম্য রাখতে পারে?
E-Sommet ফ্রেমটি 6061-T6 অ্যালুমিনিয়াম থেকে ইন্টিগ্রেটেড চেইনস্টে, ডাউনটিউব এবং ইঞ্জিন গার্ড দিয়ে তৈরি।এটি চেইন স্ট্রাইক থেকে আওয়াজ এবং রক স্ট্রাইক বা অন্যান্য প্রভাব থেকে ক্ষতির সম্ভাবনা হ্রাস করে।
অ্যাক্রোস হেডসেটের বিয়ারিং ক্যাপগুলির মাধ্যমে বাইকের তারগুলি অভ্যন্তরীণভাবে রুট করা হয়।এটি অনেক নির্মাতাদের দ্বারা ব্যবহৃত একটি ক্রমবর্ধমান সাধারণ নকশা।
হেডসেটটিতে একটি স্টিয়ারিং ব্লকও রয়েছে।এটি রডটিকে অনেক দূরে যেতে এবং ফ্রেমের সম্ভাব্য ক্ষতি করতে বাধা দেয়।
টেপারড হেডসেটটি উপরে 1 1/8″ থেকে নীচে 1.8″ পর্যন্ত পরিমাপ করে।দৃঢ়তা বাড়ানোর জন্য এটি ই-বাইকে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত মোটা স্ট্যান্ডার্ড।
লিঙ্কেজ ডিজাইন অনুসারে, ই-সোমেটের 167 মিমি পিছন চাকা ভ্রমণের তুলনামূলকভাবে প্রগতিশীল গিয়ার অনুপাত রয়েছে, সাসপেনশন ফোর্স কম্প্রেশনের অধীনে রৈখিকভাবে বৃদ্ধি পায়।
সামগ্রিকভাবে, লিভারেজ সম্পূর্ণ স্ট্রোক থেকে ন্যূনতম পর্যন্ত 24% বৃদ্ধি পেয়েছে।এটি বায়ু বা কুণ্ডলী স্প্রিং শকগুলির জন্য আদর্শ করে তোলে যেখানে একটি রৈখিক কুণ্ডলী চরিত্রের জন্য পর্যাপ্ত নীচে প্রতিরোধ ক্ষমতা থাকতে হবে।
বৃহত্তম স্প্রোকেট স্প্রোকেটের 85 শতাংশ স্যাগ প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে।এর মানে হল যে পেডেলিং ফোর্স বেশি সংখ্যার বাইকের তুলনায় বাইকের সাসপেনশন (যাকে সুইংআর্ম বলা হয়) কম্প্রেস এবং প্রসারিত করার সম্ভাবনা বেশি।
বাইকের পুরো ভ্রমণ জুড়ে, 45 থেকে 50 শতাংশ লিফট রেজিস্ট্যান্স থাকে, যার মানে ব্রেকিং ফোর্স কম্প্রেস করার পরিবর্তে সাসপেনশনকে প্রসারিত করার সম্ভাবনা বেশি থাকে।তাত্ত্বিকভাবে, ব্রেক করার সময় এটি সাসপেনশনকে আরও সক্রিয় করা উচিত।
Shimano EP8 মোটরটি একটি মালিকানাধীন BT-E8036 630Wh ব্যাটারির সাথে যুক্ত।এটি ডাউনটিউবে সংরক্ষণ করা হয়, একটি কভারের আড়ালে লুকিয়ে থাকে যা তিনটি হেক্স বোল্ট দ্বারা রাখা হয়।
মোটরটির সর্বোচ্চ 85Nm টর্ক এবং 250W এর সর্বোচ্চ শক্তি রয়েছে।এটি Shimano E-Tube Project স্মার্টফোন অ্যাপের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, যা আপনাকে এর কর্মক্ষমতা কাস্টমাইজ করতে দেয়।
যদিও E-Sommet-এর জ্যামিতি বিশেষ করে দীর্ঘ, কম, বা ঢিলা নয়, সেগুলি আধুনিক এবং বাইকের উদ্দিষ্ট এন্ডুরো ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত।
এটি 478mm এর একটি বড় নাগালের সাথে এবং 634mm এর একটি কার্যকর টপ টিউব দৈর্ঘ্যের সাথে মিলিত হয়।কার্যকরী সীট টিউব কোণ হল 77.5 ডিগ্রী, এবং ফ্রেমের আকার বাড়ার সাথে সাথে এটি আরও খাড়া হয়।
চেইনস্টে 442 মিমি লম্বা এবং লম্বা হুইলবেস 1267 মিমি।এটির নিচের বন্ধনীর ড্রপ 35mm, যা 330mm এর নিচের বন্ধনী উচ্চতার সমান।
সামনে এবং পিছনের রকশক্স শক চার্জার 2.1 জেব আলটিমেট ফর্ক সহ 170 মিমি ভ্রমণ এবং কাস্টম টিউন করা সুপার ডিলাক্স সিলেক্ট+ আরটি শক।
সম্পূর্ণ Shimano XT M8100 12-গতির ড্রাইভট্রেন।এটি শিমানো XT M8120 চার-পিস্টন ব্রেকের সাথে রিবড সিন্টারড প্যাড এবং 203 মিমি রোটারের সাথে মেলে।
উচ্চ-মানের Nukeproof (Vitus বোন ব্র্যান্ড) Horizon উপাদানগুলি বিস্তৃত স্পেসিফিকেশনে আসে।এর মধ্যে রয়েছে Horizon V2 চাকা এবং Horizon V2 হ্যান্ডেলবার, স্টেম এবং স্যাডল।
Brand-X (এছাড়াও Vitus-এর একটি বোন ব্র্যান্ড) Ascend ড্রিপ পোস্ট অফার করে।বড় ফ্রেমটি 170 মিমি সংস্করণে আসে।
বেশ কয়েক মাস ধরে আমি স্কটিশ টুইড ভ্যালিতে আমার বাড়ির রানে Vitus E-Sommet পরীক্ষা করছি।
চ্যালেঞ্জগুলি ছিল ব্রিটিশ এন্ডুরো ওয়ার্ল্ড সিরিজ সার্কিটে রাইড করা, জাতীয় প্রতিযোগিতায় ব্যবহৃত ডাউনহিল রান, নরম সেন্ট্রাল রান এবং সারাদিনের মহাকাব্য অফ-রোডিংয়ের জন্য স্কটিশ নিম্নভূমি অন্বেষণ করা।
এই ধরনের বিভিন্ন ভূখণ্ডের সাথে, এটি আমাকে একটি পরিষ্কার ধারণা পেতে সাহায্য করেছে যেখানে ই-সোমেট এক্সেল এবং কোথায় নয়।
আমি ফর্ক এয়ার স্প্রিং 70 psi এ সেট করেছি এবং পজিটিভ চেম্বারে দুটি অতিরিক্ত হ্রাস গিয়ার স্পেসার রেখেছি।এটি আমাকে একটি 20% ঝিমিয়ে দিয়েছে, যা আমাকে ভাল অফ-টপ সংবেদনশীলতা দিয়েছে তবে প্রচুর নিচের দিকে ঝুঁকছে।
আমি হাই স্পিড কম্প্রেশন কন্ট্রোল সম্পূর্ণ খোলা রেখেছি, কিন্তু কম স্পীড কম্প্রেশন বাড়াই আরও সাপোর্টের জন্য ওপেন দুই ক্লিকে।আমি স্বাদের জন্য প্রায় সম্পূর্ণরূপে খোলা রিবাউন্ড সেট.
প্রাথমিকভাবে আমি পিছনের শক এয়ার স্প্রিং 170 psi লোড করেছিলাম এবং দুটি ফ্যাক্টরির এয়ারবক্সে শক শিম ইনস্টল করে রেখেছিলাম।এর ফলে আমি 26% ডুবে গেছি।
যাইহোক, পরীক্ষার সময়, আমি অনুভব করেছি যে হালকা আঘাতকারী টিউনগুলি বসন্তের চাপ বৃদ্ধির থেকে উপকৃত হবে, কারণ আমি পূর্ণ ভ্রমণ খুব বেশি ব্যবহার করতাম এবং ঘন ঘন মিড-স্ট্রোক সংকুচিত করার সময় স্যুইচ করে বা গভীর করতাম।
আমি ধীরে ধীরে চাপ বাড়ালাম এবং এটি 198 psi এ স্থিতিশীল।আমি ভলিউম-হ্রাসকারী প্যাডের সংখ্যা তিনটি বাড়িয়েছি।
ছোট বাম্পের প্রতি সংবেদনশীলতা প্রভাবিত হয়নি, যদিও খুব হালকা শক সেটিং এর জন্য স্তব্ধতা হ্রাস পেয়েছে।এই সেটআপের সাথে, বাইকটি তার ভ্রমণে আরও দূরে থাকে এবং উচ্চ লোড সেটিংসে কম ঘন ঘন আউট হয়।
ফ্যাক্টরি সেটিংস অতিরিক্ত স্যাঁতসেঁতে করার সাধারণ প্রবণতার তুলনায় একটি হালকা স্যাঁতসেঁতে সেটিং দেখতে ভাল লাগল।
যদিও রাইডের উচ্চতা সামঞ্জস্য করার জন্য প্রাথমিকভাবে বসন্তের চাপের উপর নির্ভর করা একটি আপস, সাসপেনশনের বাম্পগুলি পরিচালনা করার ক্ষমতাকে সীমিত করার জন্য ড্যাম্পারের অভাব মানে স্বাভাবিকের চেয়ে কম ঝিমঝিম সত্ত্বেও পিছনের প্রান্তটি ভাল বোধ করে।এছাড়াও, এই সেটআপটি Zeb ফর্কের সাথে পুরোপুরি ভারসাম্যপূর্ণ।
চড়াই, ই-সোমেট রিয়ার সাসপেনশন খুবই আরামদায়ক।এটি সামনে এবং পিছনে লাফ দেয়, সবচেয়ে ছোট উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি প্রভাবগুলিকে সহজে শোষণ করে।
জীর্ণ ট্রেইল সেন্টার সারফেস বা রক-স্ট্রোউন র্যাম্পগুলিতে পাওয়া বক্সি সাইড বাম্পগুলি বাইকের ভারসাম্যহীনতার উপর সামান্য প্রভাব ফেলে।পিছনের চাকাটি সরে যায় এবং সহজে এবং ক্ষিপ্রতার সাথে বাম্পের উপর ঘূর্ণায়মান হয়, বাইকের চেসিসকে অনিয়মিত প্রভাব থেকে বিচ্ছিন্ন করে।
এটি শুধুমাত্র ই-সোমেটকে খুব আরামদায়ক করে না, তবে পিছনের টায়ারটি রাস্তার সাথে মানিয়ে চলার কারণে ট্র্যাকশনকেও উন্নত করে।
মশলাদার শিলা, গভীর বা প্রযুক্তিগত আরোহণ ভয় দেখানোর পরিবর্তে মজাদার হয়ে ওঠে।বড় গ্রিপের কারণে চাকা স্লিপের ঝুঁকি ছাড়াই আক্রমণ করা সহজ।
গ্রিপি ম্যাক্সিস হাই রোলার II পিছনের টায়ার সর্বাধিক গ্রিপ সরবরাহ করে।টায়ারের পদচারণার খাড়া ঢালগুলি আলগা মাটি খনন করতে ভাল, এবং MaxxTerra যৌগটি পিচ্ছিল পাথর এবং গাছের শিকড়কে আঁকড়ে ধরার জন্য যথেষ্ট আঠালো।
জেব আলটিমেট মিরর রিয়ার এন্ড ট্র্যাকশন এবং ছোট বাম্পের উপর রাইড করে, প্রমাণ করে যে ই-সোমেট একটি যোগ্য প্লাশ পার্টনার।
যদিও ভিটাসের অ্যান্টি-স্কোয়াট ডেটা দেখায় যে বাইকটি লোডের নিচে নড়বড়ে হওয়া উচিত, এটি শুধুমাত্র নিম্ন ক্যাডেনসে ঘটেছে।
লাইটার গিয়ারে ক্র্যাঙ্ক ঘোরানো, পিছনটি চিত্তাকর্ষকভাবে নিরপেক্ষ ছিল, শুধুমাত্র যখন আমি পেডেল চালানোর সময় অস্থির হয়ে পড়ি তখন ভ্রমণের মধ্যে এবং বাইরে চলে।
যদি আপনার পেডেলিং শৈলী খুব মসৃণ না হয়, তাহলে EP8 মোটর অবাঞ্ছিত সাসপেনশন আন্দোলন থেকে যে কোনো ক্ষতি পূরণ করতে সাহায্য করবে।
এর রাইডিং পজিশন সাসপেনশন আরাম উন্নত করে, এবং তুলনামূলকভাবে ছোট টপ টিউব আমাকে আরও খাড়া অবস্থানে রাখে, একটি পজিশন উইঞ্চ এবং খাড়া এন্ডুরো স্টাইলের রাইডারদের পছন্দ।
রাইডারের ওজন হ্যান্ডেলবারের পরিবর্তে জিনের উপর স্থানান্তরিত হয়, যা দীর্ঘ ট্রেইলহেড ট্রানজিশনে কাঁধ এবং হাতের ক্লান্তি কমাতে সাহায্য করে।
যদিও Vitus E-Sommet-এর এই প্রজন্মের সিট টিউব কোণকে বাড়িয়ে দিয়েছে, বাইকগুলিকে পোল ভোইমা এবং মেরিন আলপাইন ট্রেইল E2 এর মতো শক্ত কোণে প্রতিস্থাপন করলে ই-সোমেট আরও শক্ত কোণে উপকৃত হবে।
বাছাই করার জন্য, আমি আরও দক্ষ প্যাডেলিং এবং আরামের জন্য এটির পিছনের চেয়ে নীচের বন্ধনীর উপরে আমার নিতম্ব রাখতে চাই।
এটি ই-সোমেটের ইতিমধ্যেই চিত্তাকর্ষক আরোহনের ক্ষমতাকেও উন্নত করবে, কারণ আরও কেন্দ্রীভূত অবস্থান মানে সামনের বা পিছনের চাকায় ওজন স্থানান্তর করতে কম অত্যধিক নড়াচড়ার প্রয়োজন।ওজন স্থানান্তরের এই উল্লেখযোগ্য হ্রাস হুইল স্পিন বা সামনের চাকা লিফ্ট কমাতে সাহায্য করে কারণ বাইকের উভয় দিকে হালকা হওয়ার সম্ভাবনা কম।
সামগ্রিকভাবে, যাইহোক, ই-সোমেট একটি মজাদার, আকর্ষণীয় এবং সক্ষম হিল ক্লাইম্ব বাইক।এটি অবশ্যই এর পরিধিকে এন্ডুরো থেকে সুপার ক্লাস ট্রেইল বাইক পর্যন্ত প্রসারিত করে।
আবহাওয়ার অবস্থা, ড্রাইভিং স্টাইল, রাইডারের ওজন এবং ট্র্যাকের ধরন ই-সোমেট ব্যাটারির পরিসরকে প্রভাবিত করে।
একক চার্জে আমার 76 কেজি কার্ব ওজন সহ, আমি সাধারণত হাইব্রিড মোডে 1400 থেকে 1600 মিটার এবং বিশুদ্ধ ইকো মোডে 1800 থেকে 2000 মিটার কভার করেছি৷
টার্বোতে ঝাঁপ দাও এবং আপনি 1100 থেকে 1300 মিটার আরোহণের মধ্যে কোথাও রেঞ্জ নেমে যাওয়ার আশা করতে পারেন।
পোস্টের সময়: জানুয়ারী-30-2023